“京沪空中快线”8月6日起试运营，上海往返北京有望30分钟一班，机票价格已经普遍上涨。
点评：数据表明，京沪航线是我国最大的国内商务航线，2006年，这条航线的旅客运输量，达到418万人次，占国内整个民航运输量的2．98％。如此黄金航线必然是航空公司鏖战的焦点，而提供差别服务的航空公司，本来就是依据价格来划分市场。然而统一的机票无疑打破了这种平衡。对照国家发改委不久前提出的，严禁企业相互串通、联手涨价，此番举动很难逃脱“价格联盟”之类的质疑。“京沪快线”联盟的形成不是由企业自发组织形成，而是经民航总局运用行政手段撮合而就。虽然用行政手段能将他们捆绑在一起，但却不能协调他们之间利益分配的矛盾。利益分配往往体现为实力与市场地位较量的结果，矛盾不可调和之时就是“联盟”分崩离析之日。数次航空公司之间结盟——内讧——解体——再结盟早已说明了这一切。让我们关注一下“空中快线”到底能飞多远？ |
“空中快线”难脱“价格联盟”之嫌
